上半年经历了全产业链转型、价格大战的汽车产业，正在加速变革。
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国家统计局数据显示，上半年，汽车消费品零售额22409亿元，增长7%。汽车产业是我国国民经济的重要支柱产业。汽车消费在社会消费品零售总额中的占比约为10%，稳定和扩大汽车消费，有利于促进消费升级，加快形成强大的内需市场。
新能源乘用车消费表现亮眼
今年上半年，我国汽车产销量分别完成1324.8万辆和1323.9万辆，同比分别增长9.3%和9.8%，在一季度汽车产销同比下滑的情况下，二季度汽车产销明显恢复。其中，新能源汽车产销成为最大亮点。7月3日，中国新能源汽车生产突破2000万辆，标志着中国新能源汽车在产业化、市场化的基础上，迈入规模化、全球化的高质量发展新阶段。
吉利汽车集团相关负责人对本报记者表示，市场竞争加剧、价格乱象频发、品牌淘汰加速等，让市场竞争环境错综复杂，但整体市场向好。传统燃油市场与新能源市场则出现了两极分化，传统燃油市场下滑，但仍有需求空间；新能源市场则增长迅猛，插混产品增长明显。
与比亚迪、吉利、长安等传统自主品牌同比增长的态势相比，造车新势力上半年出现分化。今年上半年理想汽车总交付量达到13.91万辆，已超过2022年全年，但蔚来和小鹏年度目标完成率不及三成。
在中国汽车工业协会副总工程师许海东看来，一季度，整体车市处于负增长状态；4月以来，在同期低基数影响及多重利好因素的共同推动下，汽车市场持续好转，产销量延续增长态势，上半年累计实现较高增长。
机械工业信息研究院研究员赵娟对本报记者表示，上半年，从传统和新兴对比看，新能源乘用车消费表现亮眼；从自主和合资对比看，中国自主品牌乘用车市占率53%，占据半壁江山，创历史新高；从高端和低端对比看，豪华车型和高性价比车型广受消费者青睐；从一线和二三四线对比看，二三四线城市的汽车消费贡献度逐渐提升。
为何要提振汽车消费
截至2022年底，我国汽车保有量达3.19亿辆，同比增加5.81%，千人汽车保有量为256辆，与欧美发达国家500辆以上的千人汽车保有量水平还有一定差距。但同时说明，未来随着居民收入的不断提高，消费的不断升级，汽车市场还有一定的增长空间。
目前，稳生产、促消费、完善配套设施，一系列举措旨在扩大汽车消费，全面释放汽车市场潜力。
6月21日，财政部、国家税务总局、工信部发布《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》，明确了2024~2027年的新能源汽车车辆购置税减免政策。据悉，这已是新能源汽车免征购置税政策的第四次延期。
7月7日，商务部等17部门联合发布《关于搞活汽车流通扩大汽车消费若干措施的通知》，聚焦支持新能源汽车购买使用、活跃二手车市场等，提出了6个方面、12条政策措施。
7月21日，国家发展改革委、财政部、市场监管总局等部门印发的《关于促进汽车消费若干措施》提出了多项进一步稳定和扩大汽车消费、优化汽车购买使用管理制度措施。
实际上，近段时间以来，我国出台实施多项促汽车消费政策，且取得了不错的效果。如今年6月1日起实施的部分乘用车减半征收车购税政策，在实施首月便减征车购税71亿元，减征车辆达109.7万辆，促进了汽车消费。与此同时，地方政府也在大力推出补贴优惠，深圳、沈阳、杭州、济南、南京、武汉等多地开始发放新一轮购车补贴。
为何要提振汽车消费？赵娟认为，一方面，宏观经济温和增长，内需和外需均呈现不足，汽车作为出口“新三样”产品之一，成为促进我国优势产业出口、支撑贸易向好的关键；另一方面，我国新能源汽车发展进入关键时期，通过消费端的发力来促进生产端的技术迭代和升级，以持续保持领先优势。
“汽车购置税减免政策的延续，直接降低消费端的购车支出；充换电站基础设施(包括有线与无线)的进一步完善以及充换电站标准的统一或一致，提升了便利性，从使用端打消车主的后顾之忧；二手车跨区域交易，促进消费端换新。”谈及促进消费的有效手段时，赵娟如是说。
“危”与“机”之间如何稳增长
今年以来，中国汽车市场掀起了一股降价潮，无论是新能源车企还是传统车企都纷纷调整价格，甚至一些热门车型的价格跌破了历史最低点。多位业内人士表示，汽车行业的淘汰赛如今已经打响，这场席卷全国的价格战不过是汽车产业整体转型的一个侧面，但背后也蕴含着汽车市场消费趋势的变化。
积极拥抱新能源成为行业的一大发展方向。目前，汽车产业链在加速重构，曾经让中国车企“头疼”的汽车“三大件”发动机、变速箱、底盘，也换成了“三电”(电机、电控、电池)和智能软件等。从新能源汽车相关产业链上半年数据来看，在新能源汽车“扬帆出海”背景下，上半年新能源汽车产量同比增长35.0%，与之相关的汽车用锂离子动力电池、充电桩等产品产量同比分别增长46.4%、53.1%。
提及汽车产业下半年的发展，赵娟认为，上半年价格战的频现主要由以特斯拉为代表的头部企业降价所引致，根据特斯拉上半年的财报以及马斯克所释放的信号，在下半年宏观经济下行的预期下，特斯拉仍有选择降低价格以确保销量即市场占有率的可能性。
事实上，当前外部环境依然复杂，一些结构性问题依然突出，消费需求依然不足，行业运行仍面临较大压力，企业经营仍有诸多挑战。
在“危”和“机”并存之下，要想做到“稳”，赵娟建议，生产端要进一步加强成本管理、确保现金流和推进技术迭代，构筑我国在新能源汽车领域的显示性比较优势；消费端要进一步提升用户经营，从用车体验、舒适度、便捷性等多方面强化车主对新能源汽车的认同；海外端要做好政策预判，以更好应对诸如欧盟国家对我国汽车进行反倾销调查、设置高关税和高进入门槛等。
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